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Warum verbrennen beim Smart fortwo 450 und Roadster 452 die Auslassventile? Woher kommt der hohe Ölverbrauch? Und warum erleiden manche Motoren selbst nach einer Reparatur erneut einen Motorschaden?
Bei SmartProfi beschäftigen wir uns seit über 25 Jahren mit der Reparatur und Instandsetzung von Smart-Motoren. In unserer eigenen Zylinderschleiferei haben wir unzählige Motoren zerlegt, vermessen und instand gesetzt. Dabei zeigt sich immer wieder: Der sichtbare Motorschaden ist häufig nur die Folge eines ganz anderen Problems.
Eine defekte Teillastentlüftung, erhöhter Kurbelgehäusedruck, Ölkohleablagerungen, verschlissene Kolbenringe oder eine fehlerhafte Tankentlüftung können schwerwiegende Schäden verursachen. Dabei muss ein verbranntes Auslassventil nicht einmal mit erhöhtem Ölverbrauch einhergehen.
Unser Grundsatz: Wer einen Smart-Motor dauerhaft instand setzen will, muss nicht nur den Schaden reparieren, sondern auch seine Ursache erkennen und beseitigen.
Auf dieser Seite erklären wir anhand unserer langjährigen Werkstatterfahrung, warum die Motoren des Smart 450 und Roadster 452 kaputtgehen, welche technischen Zusammenhänge dahinterstecken und worauf es bei einer fachgerechten Motoreninstandsetzung wirklich ankommt.
Eine der häufigsten Ursachen für Motorschäden beim Smart fortwo 450 und Roadster 452 ist eine defekte Teillastentlüftung. Ein kleines Rückschlagventil kann dabei eine verhängnisvolle Kettenreaktion auslösen.
Im Ansaugtrakt des Smart-Turbomotors herrschen je nach Betriebszustand unterschiedliche Druckverhältnisse. Die Teillastentlüftung besitzt deshalb ein Rückschlagventil, das verhindern soll, dass Ladedruck in das Kurbelgehäuse gelangt.
Ist dieses Ventil defekt, kann Überdruck in das Kurbelgehäuse gelangen. Dadurch wird Motoröl verstärkt über die Vollastentlüftung in den Ansaugtrakt gedrückt. Über den Turbolader gelangt das Öl schließlich in die Brennräume und wird dort mitverbrannt.
Das eigentliche Problem beginnt häufig erst jetzt: Durch die Ölverbrennung entstehen Ölkohleablagerungen an Kolben, Ventilen und im Brennraum. Unter ungünstigen Bedingungen können diese Ablagerungen zu glühenden Stellen werden und unkontrollierte Zündvorgänge begünstigen.
Die daraus entstehende thermische Belastung kann insbesondere die Auslassventile schwer beschädigen. Typisch ist ein verbranntes Auslassventil, bei dem ein Stück des Ventiltellers fehlt.
Wer bei einem solchen Motorschaden lediglich das beschädigte Ventil erneuert, ohne die Kurbelgehäuseentlüftung zu überprüfen, übersieht möglicherweise die eigentliche Schadensursache.
Deshalb gehört die Prüfung der Teillast- und Vollastentlüftung bei SmartProfi zur Ursachenanalyse eines entsprechenden Motorschadens.
Ein verbranntes Auslassventil beim Smart fortwo 450 oder Roadster 452 muss nicht zwangsläufig durch erhöhten Ölverbrauch oder Ölkohleablagerungen verursacht werden.
Eine weitere mögliche Schadensursache ist eine defekte Tankentlüftung beziehungsweise ein fehlerhaft arbeitendes Regenerierventil.
Über die Tankentlüftung werden Kraftstoffdämpfe aus dem Aktivkohlebehälter kontrolliert dem Ansaugtrakt zugeführt. Funktioniert das Regenerierventil nicht richtig, kann unkontrolliert zusätzliche Luft angesaugt werden.
Dadurch kann das Kraftstoff-Luft-Gemisch abmagern, wenn die Motorsteuerung die zusätzliche Luft nicht ausreichend ausgleichen kann. Unter bestimmten Betriebsbedingungen kann dies die thermische Belastung des Motors und seiner Auslassventile erhöhen.
Das Tückische daran: Der Motor kann bis zum Ventilschaden einen völlig unauffälligen Ölverbrauch haben.
Aus unserer langjährigen Werkstattpraxis kennen wir solche Schadensbilder an unterschiedlichen Zylindern. Mal ist das Auslassventil des ersten Zylinders betroffen, mal das des zweiten oder dritten.
Deshalb gehört bei SmartProfi auch die Tankentlüftung zur Prüfung möglicher Ursachen eines verbrannten Auslassventils. Denn ein neues Ventil beseitigt nicht automatisch den Fehler, der den ursprünglichen Schaden verursacht hat.
Ein häufig unterschätztes Problem der Smart 450 und Roadster 452 Motoren ist der Verschleiß der Zylinderlaufbahnen. Dabei kommt es nicht nur auf die sichtbaren Laufspuren an, sondern vor allem auf die tatsächliche Zylindergeometrie.
In unserer eigenen Zylinderschleiferei stellen wir bei der Vermessung immer wieder fest, dass die Zylinderlaufbahnen nicht mehr gleichmäßig rund sind. Durch den Betrieb und die mechanische Belastung entsteht ein ovaler Zylinderverschleiß, der sich bei Messungen in unterschiedlichen Richtungen deutlich nachweisen lässt.
Ein Zylinder kann in einer Messrichtung noch relativ unauffällig erscheinen, während er um 90 Grad versetzt bereits erheblichen Verschleiß aufweist.
Hinzu kommt ein weiteres Problem: Durch die Verbrennung von Motoröl entstehen Ölkohleablagerungen, die sich auch hinter den Kolbenringen in den Ringnuten festsetzen können. Dadurch wird die Beweglichkeit der Kolbenringe eingeschränkt. Sie können sich bei wechselnden Temperaturen und Belastungen nicht mehr ausreichend an die Zylinderlaufbahn anpassen.
Die Folge sind eine schlechtere Abdichtung, zunehmender Ölverbrauch und weiterer Verschleiß. Im fortgeschrittenen Stadium können die Laufbahnen stellenweise auffällig glatt und blank werden, sodass die für eine zuverlässige Schmierung wichtige Ölhaltefähigkeit beeinträchtigt wird.
Neue Kolbenringe allein beseitigen weder einen oval verschlissenen Zylinder noch eine fehlerhafte Zylindergeometrie.
Deshalb vermessen wir bei SmartProfi die Zylinderlaufbahnen sorgfältig in unterschiedlichen Höhen und Messrichtungen. Bei der anschließenden Bearbeitung achten wir besonders darauf, dass nicht nur der obere Bereich, sondern auch der untere Arbeitsbereich des Kolbens fachgerecht bearbeitet wird.
Ein sauberer Kreuzschliff ist wichtig. Entscheidend sind jedoch die tatsächliche Maßhaltigkeit, die Oberflächenbeschaffenheit und das zum verwendeten Kolben passende Laufspiel.
Genau hier liegt der Unterschied zwischen dem bloßen Austausch verschlissener Bauteile und einer fachgerechten Motoreninstandsetzung.
Neben der Kurbelgehäuseentlüftung und dem mechanischen Verschleiß spielen auch Motoröl, Ölstand und Fahrprofil beim Smart fortwo 450 und Roadster 452 eine wichtige Rolle für die Lebensdauer des Motors.
Aus über 25 Jahren Erfahrung mit diesen Motoren empfehlen wir bei SmartProfi grundsätzlich ein geeignetes 5W-40-Motoröl. Neben der Schmierung übernimmt das Motoröl auch wichtige Aufgaben bei der Abdichtung zwischen Kolbenringen und Zylinderlaufbahn. Entscheidend sind dabei die richtige Viskosität, die vorgeschriebene Ölspezifikation und der tatsächliche Zustand des Motors.
Besonders wichtig ist nach unserer Werkstatterfahrung der Ölstand.
Die Smart-Motoren besitzen eine Kurbelgehäuseentlüftung, über die bei ungünstigen Druckverhältnissen Motoröl in den Ansaugtrakt gelangen kann. Ein hoher Ölstand kann diesen Effekt zusätzlich begünstigen – selbst wenn die Teillastentlüftung ordnungsgemäß funktioniert.
Deshalb achten wir bei SmartProfi darauf, den Ölstand nicht unnötig hoch zu halten. Er muss selbstverständlich jederzeit innerhalb des vorgeschriebenen Messbereichs liegen.
Ein weiteres Problem ist der typische Kurzstreckenbetrieb. Viele Smart-Fahrzeuge werden überwiegend für wenige Kilometer genutzt: zum Einkaufen, zur Arbeit oder für kurze Stadtfahrten.
Dabei erreicht das Motoröl häufig nicht über längere Zeit seine reguläre Betriebstemperatur. Kraftstoffeintrag, Feuchtigkeit und Ablagerungen können dadurch begünstigt werden und die Alterung des Motoröls beschleunigen.
Unsere Erfahrung zeigt: Regelmäßige Ölwechsel, geeignetes Motoröl und ein korrekt eingestellter Ölstand sind entscheidende Voraussetzungen für eine lange Motorlebensdauer.
Gerade bei den Smart 450 und Roadster 452 Motoren sollte deshalb nicht nur auf die gefahrenen Kilometer, sondern auch auf die tatsächlichen Betriebsbedingungen geachtet werden.
Ein neuer oder fachgerecht instand gesetzter Smart 450 oder Roadster 452 Austauschmotor ist keine Garantie dafür, dass nicht erneut ein Motorschaden entsteht. Denn häufig liegt die ursprüngliche Schadensursache außerhalb des eigentlichen Motors.
Bei SmartProfi wissen wir aus über 25 Jahren Werkstattpraxis, dass insbesondere die Einspritzanlage, Zündanlage, Kurbelgehäuseentlüftung und Tankentlüftung bei der Ursachenanalyse berücksichtigt werden müssen.
Einspritzdüsen und Kraftstoffversorgung
Fehlerhaft arbeitende Einspritzdüsen können das Kraftstoff-Luft-Gemisch einzelner Zylinder erheblich beeinflussen. Wird zu wenig Kraftstoff eingespritzt oder ist das Spritzbild ungleichmäßig, können ungünstige Verbrennungsbedingungen entstehen und Kolben sowie Auslassventile thermisch überlastet werden.
Auch Ablagerungen und Veränderungen im Kraftstoffsystem müssen berücksichtigt werden. Gerade bei Fahrzeugen, die mit E10 betrieben werden, achten wir besonders auf den Zustand und die Funktion der Einspritzdüsen. E10 allein ist dabei kein Nachweis für die Ursache eines Defekts.
Zündspulen und Zündanlage
Defekte oder geschwächte Zündspulen können Zündaussetzer und eine unvollständige Verbrennung verursachen. Deshalb prüfen wir die Zündanlage und achten auf Auffälligkeiten, die auf fehlerhafte Zündvorgänge hinweisen.
Chiptuning und erhöhte Motorbelastung
Ein weiterer wichtiger Punkt ist vorhandenes Chiptuning. Veränderte Kennfelder, höherer Ladedruck oder eine nicht ausreichend abgestimmte Kraftstoffversorgung können die thermische und mechanische Belastung des Motors erhöhen.
Deshalb berücksichtigen wir bei der Beurteilung eines Motorschadens auch mögliche Veränderungen an der Motorsteuerung.
Nicht nur den Motor erneuern – die Schadensursache finden
Wer lediglich einen beschädigten Motor austauscht, ohne die angrenzenden Systeme zu überprüfen, riskiert, dass derselbe Fehler erneut auftritt.
Deshalb gehört bei SmartProfi die Überprüfung möglicher äußerer Schadensursachen zu einer fachgerechten Motoreninstandsetzung und zum Motoreinbau.
Unser Ziel ist nicht nur, dass der Smart wieder fährt. Wir wollen auch verhindern, dass eine erkennbare, weiterhin vorhandene Fehlerursache den nächsten Motor beschädigt.
Wer einen Smart fortwo 450 oder Roadster 452 Austauschmotor benötigt, sollte nicht allein auf den Preis achten. Entscheidend ist, wie der Motor instand gesetzt wurde und ob die Ursachen des ursprünglichen Motorschadens erkannt und beseitigt werden.
Bei SmartProfi verfügen wir über mehr als 25 Jahre Erfahrung mit Smart-Motoren und eine eigene Zylinderschleiferei. Wir kennen die typischen Schadensbilder aus der täglichen Werkstattpraxis und wissen, worauf es bei der fachgerechten Motoreninstandsetzung ankommt.
Wir prüfen die Zylinderlaufbahnen auf Verschleiß und Ovalität, achten auf die erforderliche Maßhaltigkeit und berücksichtigen die besonderen Anforderungen dieser Motoren.
Doch unsere Arbeit endet nicht beim Motor selbst.
Auch die Kurbelgehäuseentlüftung, Tankentlüftung, Einspritzanlage, Zündanlage und mögliche Veränderungen durch Chiptuning werden bei der Ursachenanalyse berücksichtigt. Denn ein fachgerecht instand gesetzter Motor kann nur dann dauerhaft zuverlässig arbeiten, wenn keine schädlichen Fehler im Fahrzeugumfeld bestehen bleiben.
SmartProfi bietet Ihnen den kompletten Austauschmotor inklusive fachgerechtem Einbau und deutschlandweiter Fahrzeugabholung.
Für unsere entsprechenden Austauschmotor-Angebote können Sie zwischen zwei Garantiepaketen wählen:
STANDARD-Garantie: 1 Jahr oder 15.000 km.
PREMIUM-Garantie: 3 Jahre oder 50.000 km.
Es gelten die jeweiligen Garantiebedingungen.
Unser Anspruch: Wir tauschen nicht einfach Motoren aus. Wir verstehen ihre Schäden, prüfen deren Ursachen und setzen sie mit der Erfahrung aus über 25 Jahren Smart-Spezialisierung instand.
Informieren Sie sich über unsere Austauschmotoren für den Smart fortwo 450 und Roadster 452 einschließlich Einbau und Garantie oder lassen Sie sich persönlich von uns beraten.
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