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Warum erleidet ein Smart fortwo 451 plötzlich einen Motorschaden, obwohl er vorher noch völlig normal gefahren ist? Warum springt ein Motor nach einem gerissenen Keilrippenriemen zunächst wieder an, um einige Wochen später endgültig den Dienst zu verweigern? Und warum kann eine Reparatur am Fahrwerk oder Antriebsträger dazu führen, dass anschließend der Motor kaputtgeht?
Bei SmartProfi beschäftigen wir uns seit über 25 Jahren mit der Reparatur und Instandsetzung von Smart-Motoren. In unserer eigenen Zylinderschleiferei haben wir zahlreiche Motoren zerlegt, vermessen und instand gesetzt. Dabei begegnen uns immer wieder Schäden, die auf den ersten Blick ganz unterschiedliche Ursachen zu haben scheinen.
Gerade bei den 999-cm³-Benzinmotoren des Smart fortwo 451, einschließlich MHD, Turbo und Brabus, spielt Überhitzung nach unserer Werkstatterfahrung eine besonders große Rolle.
Das Problem dabei: Der Motor muss nicht unmittelbar nach einer Überhitzung ausfallen. Häufig fährt das Fahrzeug zunächst weiter, obwohl im Inneren bereits erhebliche Schäden entstanden sind.
Der eigentliche Motorschaden beginnt deshalb oft lange bevor der Fahrer überhaupt bemerkt, dass etwas nicht stimmt.
Entscheidend ist nicht nur, welche Bauteile beschädigt wurden, sondern vor allem, warum der Motor überhaupt überhitzt ist.
Eine Besonderheit des Smart fortwo 451 MHD mit Start-Stopp-Automatik ist sein Startergeneratorsystem.
Bei diesen Modellen wird der Motor über einen riemengetriebenen Startergenerator gestartet. Der Keilrippenriemen übernimmt damit eine Aufgabe, für die bei herkömmlichen Fahrzeugen ein separater Anlasser zuständig ist.
Das bedeutet, dass der Riementrieb nicht nur die Nebenaggregate antreiben muss. Bei jedem Startvorgang werden zusätzlich erhebliche Kräfte übertragen.
Gerade beim Anlassen entstehen schlagartige Belastungen, die von den beteiligten Bauteilen aufgenommen und gedämpft werden müssen.
Dafür sind insbesondere die Riemenscheibe mit ihrem Elastomerelement sowie die Riemenspanner von entscheidender Bedeutung.
Und genau hier beginnt nach unserer Erfahrung eines der größten Probleme des Smart 451 MHD.
Bei vielen Fahrzeugen erhält dieser Riementrieb nicht die Aufmerksamkeit, die er benötigt. Häufig wird bei einer Wartung lediglich der Keilrippenriemen erneuert.
Selbst bei Arbeiten in Markenwerkstätten erleben wir, dass die übrigen Bauteile nicht immer ausreichend berücksichtigt werden.
Dabei ist ein neuer Riemen allein noch lange keine Garantie dafür, dass das gesamte System zuverlässig funktioniert.
Die Riemenscheibe des Smart 451 MHD besitzt ein Elastomerelement, das einen wichtigen Teil der auftretenden Schwingungen und Belastungsspitzen aufnehmen soll.
Dieses Element muss bei der Wartung sorgfältig untersucht werden.
Mit zunehmendem Alter und durch die ständigen Belastungen können Verschleiß, Materialermüdung oder Beschädigungen auftreten. Die vorgesehene Dämpfungswirkung kann dadurch beeinträchtigt werden.
Gleiches gilt für die Riemenspanner.
Sie müssen sich innerhalb ihres vorgesehenen Bewegungsbereichs frei bewegen können und zuverlässig auf wechselnde Belastungen reagieren.
Ist ein Spanner schwergängig oder arbeitet nicht mehr richtig, können die beim Startvorgang entstehenden Kräfte nicht mehr ausreichend ausgeglichen werden.
Dadurch steigt die Belastung des gesamten Riementriebs.
Wer bei einem Smart 451 MHD nur den Keilrippenriemen austauscht, ohne die Riemenscheibe und die Riemenspanner zu prüfen, hat möglicherweise lediglich das sichtbar verschlissene Bauteil erneuert, nicht aber die eigentliche Ursache beseitigt.
Im günstigeren Fall verweigert das Fahrzeug irgendwann den Start.
Im ungünstigsten Fall wird die Riemenscheibe beschädigt oder abgeschert, beziehungsweise der Keilrippenriemen reißt.
Und damit beginnt häufig eine Schadenskette, deren Folgen wesentlich teurer sind als die ursprüngliche Reparatur des Riementriebs.
Beim Smart fortwo 451 wird die Wasserpumpe über den Riementrieb angetrieben.
Reißt der Keilrippenriemen oder fällt der Antrieb durch eine beschädigte Riemenscheibe aus, wird auch die Wasserpumpe nicht mehr angetrieben.
Die notwendige Kühlmittelzirkulation fällt aus.
Der Motor erzeugt jedoch weiterhin Wärme, die nun nicht mehr ausreichend über das Kühlsystem abgeführt werden kann.
Besonders gefährlich wird das, wenn der Fahrer den Ausfall nicht sofort bemerkt und das Fahrzeug weiterbewegt.
Der Smart 451 Motor reagiert nach unserer Erfahrung ausgesprochen empfindlich auf eine schwere Überhitzung.
Der Zylinderkopf kann sich bereits bei einer erheblichen thermischen Überlastung verziehen. Bei besonders schweren Schäden können sogar Risse entstehen.
Das Tückische daran ist, dass der Fahrer den Zusammenhang zwischen einem gerissenen Keilrippenriemen und einem späteren Motorschaden häufig überhaupt nicht erkennt.
Der Riemen wird ersetzt, die Wasserpumpe wird wieder angetrieben und das Fahrzeug fährt zunächst weiter.
Damit scheint das Problem behoben zu sein.
Tatsächlich kann der Motor zu diesem Zeitpunkt bereits einen erheblichen Schaden erlitten haben, der sich erst im weiteren Betrieb vollständig bemerkbar macht.
Ein verzogener Zylinderkopf gehört zu den typischen Folgen einer schweren Überhitzung des Smart 451 Motors.
Dabei geht es nicht nur darum, ob die Dichtfläche zwischen Zylinderkopf und Motorblock noch eben ist.
Durch die extreme thermische Belastung kann sich die Geometrie des gesamten Zylinderkopfs verändern.
Besonders kritisch sind dabei die Ventilsitze.
Wenn sich der Zylinderkopf verzieht, können auch die Ventilsitze ihre ursprüngliche Lage und Form verändern. Die Ventile liegen dann unter Umständen nicht mehr gleichmäßig und vollständig auf ihren Sitzflächen auf.
Dadurch wird die Abdichtung des Brennraums beeinträchtigt.
Ein Motor mit solchen Schäden muss nicht sofort vollständig ausfallen. Je nach Ausmaß kann er zunächst noch anspringen und scheinbar normal laufen.
Mit zunehmender Betriebsdauer können sich die Probleme jedoch verstärken.
Genau deshalb ist es gefährlich, nach einer schweren Überhitzung lediglich den ursprünglichen Auslöser zu reparieren und davon auszugehen, dass der Motor keinen Schaden genommen hat.
Ein neuer Keilrippenriemen macht einen bereits verzogenen Zylinderkopf nicht wieder gerade.
Wenn die Ventile infolge eines verzogenen Zylinderkopfs oder beschädigter Ventilsitze nicht mehr vollständig abdichten, können heiße Verbrennungsgase an den Ventiltellern vorbeiströmen.
Die Wärme wird dann nicht mehr in der vorgesehenen Weise über den geschlossenen Ventilsitz abgeführt.
Die thermische Belastung des Ventils steigt weiter an.
Im Laufe der Zeit können dadurch die Ventile und ihre Dichtflächen beschädigt werden. Im fortgeschrittenen Stadium entsteht Ventilbrand.
Die Abdichtung des Brennraums verschlechtert sich zunehmend, und der betroffene Zylinder verliert an Kompression.
Der Motor kann zunächst noch laufen, möglicherweise mit zunehmenden Startproblemen oder unruhigem Motorlauf.
Irgendwann reicht die vorhandene Kompression nicht mehr aus, um einen zuverlässigen Motorstart zu ermöglichen.
Für den Fahrer kommt der Motorschaden dann scheinbar von jetzt auf gleich: Gestern ist der Smart noch gefahren, heute springt er nicht mehr an.
Tatsächlich kann der Schaden bereits wesentlich früher entstanden sein und sich über viele Kilometer weiterentwickelt haben.
Bei der späteren Zerlegung wird dann häufig erst sichtbar, wie weit die thermischen Schäden im Motor bereits fortgeschritten sind.
Nicht jeder überhitzte Smart 451 hat zuvor einen gerissenen Keilrippenriemen gehabt.
Eine weitere Schadensursache, die wir aus unserer täglichen Werkstattpraxis kennen, entsteht bei Arbeiten am hinteren Antriebsträger.
Bei verschiedenen Reparaturen am Smart 451 muss das Trägermodul abgesenkt werden, um ausreichend Platz für die erforderlichen Arbeiten zu schaffen.
Anschließend wird das Trägermodul wieder angehoben und befestigt.
Genau dabei kann ein schwerwiegender Fehler passieren.
Ein Kühlwasserschlauch kann zwischen dem Träger und den Klimaleitungen eingeklemmt werden.
Der Schlauch wird dabei zusammengedrückt und sein freier Querschnitt erheblich verengt.
Das Kühlsystem ist anschließend möglicherweise weiterhin dicht. Es tritt kein Kühlmittel aus, und auf den ersten Blick scheint alles in Ordnung zu sein.
Das Problem ist nicht unbedingt ein Kühlmittelverlust, sondern die eingeschränkte Kühlmittelzirkulation.
Durch den verengten Schlauch kann nicht mehr genügend Kühlmittel strömen, um die entstehende Motorwärme unter allen Betriebsbedingungen zuverlässig abzuführen.
Und genau das macht diesen Montagefehler so gefährlich.
Ein Smart 451 mit einem eingequetschten Kühlwasserschlauch muss nicht unmittelbar nach der Reparatur auffällig werden.
Wird das Fahrzeug hauptsächlich auf kurzen Strecken bewegt, kann die eingeschränkte Kühlmittelzirkulation zunächst unbemerkt bleiben.
Der Motor läuft, das Fahrzeug fährt und der Kunde geht davon aus, dass die vorherige Reparatur ordnungsgemäß durchgeführt wurde.
Erst wenn das Fahrzeug über längere Zeit gefahren wird oder der Motor stärker belastet wird, kann die eingeschränkte Kühlleistung zum Problem werden.
Die entstehende Wärme kann nicht mehr ausreichend abgeführt werden.
Die Motortemperatur steigt und es kommt zur Überhitzung.
Besonders kritisch ist dieser Fehler bei den Smart 451 Turbo- und Brabus-Motoren.
Die aufgeladenen Motoren müssen unter Last zusätzliche Wärme abführen. Eine ausreichende Kühlmittelzirkulation ist deshalb besonders wichtig.
Wird der Durchfluss durch einen eingeklemmten Schlauch eingeschränkt, kann sich das bei höherer Belastung besonders schwerwiegend auswirken.
Je nach Verlauf und Ausmaß der Überhitzung können neben dem Zylinderkopf auch weitere Motorkomponenten und gegebenenfalls der Turbolader beschädigt werden.
Nicht bei jedem Fahrzeug ist das Schadensbild gleich.
Das Entscheidende: Der Motor kann vor der Reparatur völlig in Ordnung gewesen sein. Erst ein übersehener Montagefehler hat die Voraussetzungen für den späteren Motorschaden geschaffen.
Deshalb muss nach Arbeiten am abgesenkten Trägermodul unbedingt auf die korrekte Verlegung der Kühlwasserschläuche geachtet werden.
Die aufgeladenen 999-cm³-Motoren des Smart 451, einschließlich der Brabus-Ausführungen, stellen unter höherer Belastung besondere Anforderungen an die Wärmeabfuhr.
Durch die Aufladung und die damit verbundenen Betriebsbedingungen entstehen zusätzliche thermische Belastungen.
Eine ausreichende Kühlmittelzirkulation ist daher besonders wichtig.
Probleme im Kühlsystem, beispielsweise ein verengter Kühlwasserschlauch, können bei längeren Fahrten oder unter hoher Last schwerwiegende Folgen haben.
Auch hier kann der Motor zunächst unauffällig laufen, obwohl die Kühlleistung bereits eingeschränkt ist.
Kommt es schließlich zu einer schweren Überhitzung, können sich der Zylinderkopf verziehen, Ventilsitze beschädigt werden und weitere thermische Folgeschäden entstehen.
Je nach Schadensverlauf kann auch der Turbolader betroffen sein.
Ein Motorschaden beim Smart 451 Turbo oder Brabus muss deshalb nicht zwangsläufig auf einen ursprünglichen Defekt im Motor selbst zurückzuführen sein.
Bei der Ursachenanalyse muss immer auch das Kühlsystem berücksichtigt werden.
Bei der Zerlegung beschädigter Smart 451 Motoren stellen wir regelmäßig fest, dass nicht nur der Zylinderkopf betroffen ist.
Auch die Zylinderlaufbahnen weisen häufig Verschleiß auf.
Dabei kommt es nicht allein darauf an, ob die Laufbahnen auf den ersten Blick noch ordentlich aussehen.
Entscheidend sind die tatsächlichen Maße und die Geometrie der Zylinder.
In unserer eigenen Zylinderschleiferei vermessen wir deshalb die Zylinderlaufbahnen in unterschiedlichen Höhen und Messrichtungen.
Dabei lässt sich feststellen, ob die Zylinder noch innerhalb der erforderlichen Toleranzen liegen oder bereits so weit verschlissen sind, dass eine Bearbeitung notwendig wird.
Neue Kolbenringe können einen verschlissenen oder geometrisch fehlerhaften Zylinder nicht wieder maßhaltig machen.
Sind die Zylinderlaufbahnen entsprechend verschlissen oder beschädigt, kann eine fachgerechte Bearbeitung mit passenden Übermaßkolben erforderlich sein.
Gerade bei Motoren, die bereits eine schwere Überhitzung hinter sich haben, muss sorgfältig geprüft werden, welche Schäden tatsächlich vorliegen.
Denn ein instand gesetzter Zylinderkopf allein macht aus einem verschlissenen Motor noch keinen zuverlässig instand gesetzten Motor.
Bei einem überhitzten Smart 451 Motor ist die Versuchung groß, zunächst nur den Zylinderkopf abzunehmen, die Dichtfläche bearbeiten zu lassen und anschließend eine neue Zylinderkopfdichtung einzubauen.
Doch damit ist nicht automatisch sichergestellt, dass der Motor wieder zuverlässig funktioniert.
Ein Zylinderkopf kann sich durch Überhitzung so verändern, dass nicht nur seine Dichtfläche, sondern auch die Geometrie der Ventilsitze betroffen ist.
Wer ausschließlich die Dichtfläche bearbeitet, berücksichtigt diese Schäden möglicherweise nicht ausreichend.
Hinzu kommen mögliche Beschädigungen an Ventilen, Zylinderlaufbahnen, Kolben und weiteren Bauteilen.
Bei einer fachgerechten Instandsetzung muss deshalb der gesamte Zustand des Motors beurteilt werden.
Ebenso wichtig ist die ursprüngliche Schadensursache.
War ein gerissener Keilrippenriemen verantwortlich? Ist die Elastomerriemenscheibe beschädigt? Arbeiten die Riemenspanner einwandfrei? Oder wurde bei einer vorherigen Reparatur ein Kühlwasserschlauch eingequetscht?
Wer einen überhitzten Motor repariert, ohne diese Fragen zu klären, riskiert, dass der instand gesetzte Motor erneut überhitzt.
Ein fachgerecht instand gesetzter Motor kann nur dann dauerhaft zuverlässig arbeiten, wenn auch die äußeren Ursachen des ursprünglichen Schadens beseitigt wurden.
Wer einen Smart fortwo 451 Austauschmotor benötigt, sollte nicht allein auf den Preis achten.
Entscheidend ist, wie der Motor instand gesetzt wurde, welche Bauteile tatsächlich beschädigt waren und ob die Ursache des ursprünglichen Motorschadens erkannt wurde.
Bei SmartProfi verfügen wir über mehr als 25 Jahre Erfahrung mit Smart-Motoren und eine eigene Zylinderschleiferei.
Wir kennen die typischen Schadensbilder der 999-cm³-Motoren aus der täglichen Werkstattpraxis und berücksichtigen diese Erfahrungen bei der Instandsetzung.
Dazu gehören die sorgfältige Vermessung der Zylinderlaufbahnen, die Prüfung des Zylinderkopfs und seiner Ventilsitze sowie die Beurteilung weiterer thermisch belasteter Bauteile.
Doch unsere Arbeit endet nicht beim Motor selbst.
Auch der Zustand des Riementriebs, der Riemenscheiben, der Riemenspanner und des Kühlsystems muss bei entsprechenden Schadensbildern berücksichtigt werden.
Besonders nach Arbeiten am Trägermodul achten wir auf die korrekte Verlegung der Kühlwasserschläuche.
Wir bieten Austauschmotoren für den Smart fortwo 451 mit 999-cm³-Saugmotor, MHD, Turbo und Brabus inklusive fachgerechtem Einbau und deutschlandweiter Fahrzeugabholung an.
Für unsere entsprechenden Angebote stehen zwei Garantiepakete zur Verfügung:
STANDARD-Garantie: 1 Jahr oder 15.000 km.
PREMIUM-Garantie: 3 Jahre oder 50.000 km.
Es gelten die jeweiligen Garantiebedingungen.
Unser Anspruch ist nicht, einfach einen defekten Motor gegen einen anderen auszutauschen. Wir wollen verstehen, warum der ursprüngliche Motor kaputtgegangen ist, und verhindern, dass dieselbe Ursache den nächsten Motor zerstört.
Informieren Sie sich über unsere Smart 451 Austauschmotoren einschließlich Einbau und Garantie oder lassen Sie sich persönlich von uns beraten.
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