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Der Smart fortwo und forfour der Baureihe 453 wurden mit zwei unterschiedlichen Benzinmotoren angeboten: dem 999-cm³-Saugmotor und dem 898-cm³-Turbomotor. Beide Motoren sind konstruktiv eng miteinander verwandt.
Bei SmartProfi beschäftigen wir uns seit über 25 Jahren mit Smart-Motoren. Während wir bei den älteren Baureihen 450, 451 und 452 bereits zahlreiche Motoren vollständig instand gesetzt haben, ist unsere Erfahrung mit den 453-Motoren bislang etwas anders.
Lange Zeit konnten wir für diese Fahrzeuge noch neue Motoren über MBGTC beziehen. Deshalb war eine vollständige Instandsetzung nicht in jedem Fall erforderlich.
Trotzdem haben wir bei den Motoren, die wir untersucht und zerlegt haben, interessante Gemeinsamkeiten festgestellt.
Bei nahezu allen untersuchten Motoren war ein erheblicher Wartungsstau erkennbar. In einzelnen Fällen konnten wir dagegen eine schwere Überhitzung als Schadensursache feststellen.
Besonders auffällig waren massive Ablagerungen im Motorinneren sowie Schäden am Steuerkettentrieb.
Regelmäßige Ölwechsel sind für jeden Verbrennungsmotor wichtig. Beim Smart 453 können die Folgen vernachlässigter Wartung besonders weitreichend sein.
Motoröl übernimmt nicht nur die Schmierung beweglicher Bauteile. Es muss außerdem Wärme abführen, Verschmutzungen aufnehmen und die Funktion verschiedener hydraulisch betätigter Komponenten sicherstellen.
Mit zunehmender Laufleistung und Betriebsdauer altert das Öl. Werden Ölwechsel über längere Zeit versäumt, können sich Ablagerungen bilden.
Was wir bei einigen Smart 453 Motoren vorgefunden haben, ging allerdings weit über normale Ölverschmutzung hinaus.
Beim Öffnen dieser Motoren fanden wir teilweise dicke, schwarze, teerartige Ablagerungen.
Solche Rückstände können sich an Bauteilen festsetzen, Ölkanäle beeinträchtigen und die Funktion empfindlicher Komponenten erschweren.
Besonders kritisch sind dabei der Steuerkettentrieb, der Nockenwellenversteller und beim Turbomotor zusätzlich der Turbolader.
Ein einfacher Ölwechsel kann solche bereits vorhandenen Ablagerungen nicht zuverlässig beseitigen.
Bei mehreren der von uns untersuchten Smart 453 Motoren konzentrierten sich die Schäden auf den Steuerkettentrieb.
Wir fanden gebrochene Kettenführungsschienen und Kettenspanner, die regelrecht auseinandergefallen waren.
Das Interessante daran war, dass diese Motoren teilweise bis zum eigentlichen Versagen des Steuertriebs noch liefen.
Erst als die Kettenführung versagte und die Steuerkette übersprang, kam es zum endgültigen Motorschaden.
Die Steuerkette verbindet die Kurbelwelle mit den Nockenwellen und sorgt dafür, dass die Ventile zum richtigen Zeitpunkt öffnen und schließen.
Springt die Steuerkette über, stimmen diese Steuerzeiten nicht mehr.
Bereits eine Verschiebung um einen Zahn kann schwerwiegende Folgen haben.
Bei den von uns untersuchten Schadensfällen trafen die Kolben auf die Ventile. Die Ventile wurden verbogen und der Motor fiel aus.
Damit war aus einem Schaden am Steuerkettentrieb ein schwerer mechanischer Motorschaden geworden. Der erhebliche Wartungsstau war bei diesen Motoren deutlich erkennbar. Ob er im jeweiligen Einzelfall unmittelbar zum Bruch der Führungsschiene oder zum Versagen des Spanners geführt hat, lässt sich allerdings nicht allein aus den Ablagerungen beweisen.
Bei der Zerlegung dieser Motoren haben wir eine interessante Beobachtung gemacht.
Obwohl das Motorinnere teilweise erheblich verschmutzt war, befanden sich die Kurbelwellen- und Pleuellager noch in vergleichsweise gutem Zustand.
Auch die Ölpumpen hatten ihre Aufgabe offenbar noch weitgehend erfüllt.
Die Ölpumpen und ihre Ansaugsiebe mussten zwar gründlich gereinigt werden, waren aber nicht zwangsläufig selbst ausgefallen.
Die eigentlichen Schäden konzentrierten sich auf den oberen Motorbereich und den Steuerkettentrieb.
Das zeigt, dass ein Motor trotz erheblicher Ölverschmutzung nicht unbedingt zuerst einen klassischen Kurbelwellen- oder Pleuellagerschaden erleiden muss.
Verschiedene Bauteile reagieren unterschiedlich empfindlich auf gealtertes und verschmutztes Motoröl.
Gerade hydraulisch arbeitende Komponenten und Bauteile mit kleinen Ölkanälen können bereits Probleme bereiten, während andere Bereiche des Motors noch vergleichsweise unauffällig sind.
Deshalb ist ein vorhandener Öldruck allein kein Beweis dafür, dass sämtliche Bauteile im Motor unter optimalen Bedingungen arbeiten.
Ein weiterer Bereich, den wir bei Motoren mit erheblichem Wartungsstau besonders berücksichtigen, ist die Nockenwellenverstellung.
Der Nockenwellenversteller verändert die Steuerzeiten abhängig vom Betriebszustand des Motors.
Dazu benötigt das System eine zuverlässige Versorgung mit geeignetem Motoröl.
Starke Verschmutzungen und Ablagerungen können die Funktion der Ölsteuerung beeinträchtigen.
Bei einer vollständigen Motorinstandsetzung erneuern wir deshalb auch den Nockenwellenversteller.
Denn es wäre wenig sinnvoll, einen Motor mit neuen Kolben, neuem Steuerkettentrieb und überarbeitetem Zylinderkopf aufzubauen, anschließend aber einen möglicherweise vorgeschädigten Versteller weiterzuverwenden.
Gerade bei einem Motor, dessen Inneres mit teerartigen Ablagerungen verschmutzt war, muss die gesamte Ölversorgung gründlich gereinigt und kontrolliert werden.
Der 898-cm³-Turbomotor besitzt zusätzlich einen Turbolader, der hohe Anforderungen an die Qualität und Versorgung des Motoröls stellt.
Die Lagerung des Turboladers wird durch Motoröl geschmiert und gekühlt.
Bei hohen Drehzahlen und Temperaturen ist eine zuverlässige Ölversorgung besonders wichtig.
Stark gealtertes Motoröl, Ablagerungen oder eine beeinträchtigte Ölversorgung können die Lebensdauer des Turboladers erheblich verkürzen.
Deshalb muss bei einem Smart 453 Turbomotor mit massivem Wartungsstau auch der Zustand des Turboladers berücksichtigt werden.
Dabei geht es nicht nur darum, ob sich das Verdichterrad noch drehen lässt.
Auch die Ölversorgung und der Zustand der zugehörigen Leitungen müssen beurteilt werden.
Ein neuer Turbolader allein hilft wenig, wenn seine Ölversorgung weiterhin durch Verschmutzungen beeinträchtigt ist.
Neben den Motoren mit erheblichem Wartungsstau hatten wir bei SmartProfi auch zwei Smart 453 Motoren, bei denen eine Überhitzung als Schadensursache festgestellt wurde.
Eine schwere Überhitzung kann erhebliche Auswirkungen auf den gesamten Motor haben.
Insbesondere der Zylinderkopf und seine Ventilsitze können durch die hohe thermische Belastung beschädigt werden.
Der Zylinderkopf kann sich verziehen. Dadurch können sich die geometrischen Verhältnisse im Bereich der Ventilsitze verändern.
Wenn Ventile nicht mehr richtig abdichten, kann Kompression verloren gehen. Außerdem können heiße Verbrennungsgase die Ventile zusätzlich thermisch belasten.
Auch Kolben, Kolbenringe und Zylinderlaufbahnen müssen nach einer schweren Überhitzung sorgfältig überprüft werden.
Bei einem überhitzten Smart 453 reicht es deshalb nicht aus, lediglich die Zylinderkopfdichtung zu erneuern und davon auszugehen, dass der Motor wieder in Ordnung ist.
Entscheidend ist die vollständige Untersuchung des Schadensbildes und die Beseitigung der ursprünglichen Überhitzungsursache.
Wenn bei einem Smart 453 die Steuerkette übergesprungen ist und die Kolben bereits auf die Ventile getroffen sind, handelt es sich nicht mehr um eine einfache Steuerkettenreparatur.
In einem solchen Fall müssen der Zylinderkopf, die Ventile, die Ventilführungen und die Kolben sorgfältig untersucht werden.
Auch mögliche Beschädigungen an den Kolbenböden und weitere mechanische Folgeschäden müssen berücksichtigt werden.
Bei Motoren mit erheblichem Wartungsstau kommt hinzu, dass sich die Verschmutzungen nicht auf den Steuerkettentrieb beschränken müssen.
Ablagerungen können im gesamten Motor vorhanden sein.
Wer lediglich eine neue Steuerkette montiert und die offensichtlich beschädigten Ventile austauscht, hat damit weder den Verschmutzungszustand des Motors noch mögliche Vorschäden an anderen Bauteilen beseitigt.
Eine vollständige Motorinstandsetzung muss deshalb wesentlich weiter gehen als die Reparatur des unmittelbar sichtbaren Schadens.
Bei einer vollständigen Instandsetzung unserer Smart 453 Motoren verfolgen wir einen umfassenden Ansatz.
Wir beschränken uns nicht darauf, nur die Bauteile auszutauschen, die beim Zerlegen offensichtlich beschädigt sind.
Die Zylinderlaufbahnen werden vermessen und entsprechend bearbeitet. Bei unserer vollständigen Überholung werden die Zylinder auf das passende Übermaß gebracht und neue Übermaßkolben eingebaut.
Auch der Kurbeltrieb wird neu gelagert.
Das gilt selbst dann, wenn die ausgebauten Lager bei der Zerlegung noch einen vergleichsweise guten Eindruck machen.
Der komplette Steuerkettentrieb wird einschließlich Kette, Führungsschienen und Kettenspanner erneuert.
Zusätzlich verbauen wir einen neuen Nockenwellenversteller.
Der Zylinderkopf wird vollständig überprüft und entsprechend seinem Zustand fachgerecht instand gesetzt.
Ein besonderer Schwerpunkt liegt auf der gründlichen Reinigung des Motors.
Ölkanäle, Ölpumpe und Ansaugsieb müssen von Ablagerungen befreit und auf ihre ordnungsgemäße Funktion überprüft werden.
Denn ein vollständig überholter Motor darf nicht durch zurückgebliebene Verschmutzungen erneut gefährdet werden.
SmartProfi ist seit über 25 Jahren auf Smart-Fahrzeuge und deren Motoren spezialisiert.
Wir bieten Austauschmotoren und Motorinstandsetzungen für den Smart fortwo und forfour 453 mit 999-cm³-Saugmotor sowie 898-cm³-Turbomotor an.
Unsere eigene Zylinderschleiferei ermöglicht es uns, die Zylinderlaufbahnen fachgerecht zu vermessen und zu bearbeiten.
Bei der Instandsetzung berücksichtigen wir nicht nur den eigentlichen Motorschaden, sondern auch den Zustand des Steuertriebs, der Ölversorgung und weiterer möglicherweise vorgeschädigter Bauteile.
Für unsere entsprechenden Motorangebote stehen zwei Garantievarianten zur Verfügung:
STANDARD: 1 Jahr oder 15.000 km.
PREMIUM: 3 Jahre oder 50.000 km.
Die dreijährige Garantie setzt die vereinbarte regelmäßige Wartung und Betreuung durch SmartProfi voraus. Es gelten die jeweiligen Garantiebedingungen.
Auf Wunsch übernehmen wir auch die deutschlandweite Fahrzeugabholung.
Ein Smart 453 Motor, der wegen eines zerstörten Steuerkettentriebs ausgefallen ist, braucht mehr als eine neue Steuerkette. Und ein Motor voller teerartiger Ablagerungen wird nicht durch einen einfachen Ölwechsel wieder gesund.
Deshalb setzen wir bei der vollständigen Motorüberholung auf eine umfassende Bearbeitung und Erneuerung der relevanten Komponenten.
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